#10
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
69/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 16. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pi Fí, Tau-a Alfa, Mű Alfa-a, Iota Iota, Tau Epszilon.,Gamma Pí, Kappa Pí. |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
05.12.: Az AAE-nek szánt első gerinclemezeknél hajtott végre átvételt Peters úr. Az egyiknél rossz gyökölést tapasztalt, túlságosan meredek volt (30° helyett 15°), igéretet kapott, hogy az első gyöksor után, utána lesz köszörülve, és bemutatva,( az utóbbira a hektikus nap (Péntek) miatt nem került sor). Ugyanez a probléma csak ellentétesen 05.16.-án is felmerült, itt 30° helyett 45°-ra lett egy jó pár gerinclemez legyökölve, a következmény hibajelentés, okfelderítés, javítás és kiküszöbölés lett. Az egyik kocsi végtávételénél megállapításra került, hogy egy-két helyen a padló az alsó tűrésen kívűlre esett (-3mm, stb.). Mivel a kocsi amúgy is alacsony volt, alátétlemezekkel ezen segíteni lehetett. Beta úrral közölte az átvevő, hogy 2-2 mm-es lemezek megfelelőek lesznek a korrekcióhoz az egyik szélső és a középső forgóvázaknál. A végátvétel folytatásánál, meglepődve lett tapsztalva, hogy az eddig megfelelő konténerrögzitők magasságai kilógnak a tűrésből, mint kiderült ennek oka, az volt, hogy biztosra akartak menni, és 4-4 mm-es lemezekkel toldották meg a magasságot, ami azt eredményezte, hogy a padló mindenütt ugyan tűrésen belülre került, de a felső magasság elmászott. Peters úr értetlenkedve magyarázta, hogy a –1 mm tűrésen kívüli padló méret (az is csak egy helyen), elfogadható lett volna, és az újabb korrekcióra sem kellett volna időt elvesztegetni. Végül is a lemezek 2-2 mm-esre lettek cserélve és a végátvétel sikeresen befejeződhetett.
05.16.: Az átvételi ügymenetben tarka színfoltként hatott, hogy az eddig megfigyelőként jelenlévő ten Kate úr, az AAE-nak szánt első kapcsolt alvázvégnél átvételt hajtott végre, és kézjegyét hagyta a termékkisérőn is.(?) A bemutatott termékkel meg volt elégedve. Peters úr közbelépésével megint késztermék felcserélés lett meghiúsítva. A szereldében már az egyik Cattaneo csukló elő volt készítve AAE betétekkel rajta.
A lilás kékes szinezetü késztermékek (Talbot) a Cattaneonak szánt alkatrészek, a Szlovák származásu darabok pedig AAE alkatrészek.
Peters úrat Kohnen úr felkérte, hogy a hallei forgóvázak festését, (vagyis amit már Mű-y úr a MEO-tól már megnézett) ellenőrizze lesz. Eredményként el lehetett könyvelni, hogy egy pár elrejtett helyen igencsak a határérték alatt volt a festék-vastagság. A 14-es kocsi végátvétele nagyobb probléma nélkül zajlott le, eltekintve attól, hogy a cserefelépítmény alátámasztás önzáródása mindkét darabnál nem volt megfelelő.
Fí Lambda
Techn.
#9
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
65 /Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 11. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pi Fí, Tau-a Alfa, Mű Alfa-a, Iota Iota, Tau Epszilon.,
Gamma Pí, Kappa Pí. |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
Előfordult, hogy egy –egy esettel kapcsolatban, az átvevő a GV szakértőinél érdeklődött, hogy az észlelt dolgot (pl. érdekes gyökátolvadás varratnál), hová sorolja, miként kezelje, hibaként vagy esetleg elfogadja-e? Sajnos, ha bizonytalan és nem egyöntetü válaszokat kap, kbz. személyektől, akkor a saját elgondolását fogja alátámasztani, és döntést hozni az ügyben, holott ő nem számit szaktekintélynek. Így fordulhatott elő, hogy egy egyszer hibának nyílvánított dolog többször került bemutatásra, a varratellenőr jóváhagyásával, megjegyzése nélkül, és adott okot a szakember képességeiben való kételkedésére; (pedig csak az történt, hogy az eltérés különböző megitélések alá esett, és egyöntetü döntés részünkről nem született, hogy hiba-e vagy sem?).
Végátvételre felkínált kocsik festésén a hajszolt, ebből következően az eljárás rossz alkalmazását tükröző munka volt tapasztalható, ami szinte már, már a szakszerűtlenség határát súrolta (idézem Peters urat: ”egy vödör víz és egy vödör festék a kocsira loccsantva”). Egy másik éppen szerelés alatt álló alváznál, pedig szúrópróbaszerü ellenőrzést hajtott végre az átvevő, és néhol igen magas rétegvastagságot mérve, ami kihatással lehet a tapadásra is, és a MEO-tól egy kicsit következetesebb ellenőrzést kivánt ez ügyben.
Fí Lambda
Techn.
#8
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
64 /Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 10. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pi Fí, Tau-a Alfa, Mű Alfa-a, Iota Iota, Tau Epszilon.,Gamma Pí, Kappa Pí. |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
Az alváz bemérésnél tapasztalható hosszú átfutási idő okát Peters úr abban látja, hogy a gyártás a problémás helyek javítását (köszörülés, hegesztés) párhuzamosan végzi a MEO mérési munkálataival és ez kölcsönös akadályoztatásokhoz vezethet.
A végátvételnél történő festési ellenőrzésben és kijavításban, az átvevő nem igazán lát megfelelő szervezettséget, ami a végátvételt meghosszabbodásához vezet, ezenfelül a többszörös javítások, ecsetvonások nagyon elronthatják az összképet és érzékenyebb kollégái már ezt akár újra festéssel is dijjazhatják. Peters úr néha úgy érzékeli, hogy a gyártás lehagyja önmagát és ez eredményezhet olyan munkát, hogy itt, ott valamit újra festenek, szerelnek, igazítanak és lehet, hogy újra javítani kell. Babis úr fejtette ki ez ügyben a problémáját, hogy egy MEO által régebben ellenőrzött felület újra javításra szorulhat ezáltal, áttekinthetetlenné téve az ellenőrzési folyamat előrehaladását.
Az átvevő pozitiv véleményét fejezte ki a varratellenőrök munkáiról, hogy egyre több helyen tapasztalja a kezük nyomát, de szükségesnek látta őket felvilágosítani egy, két adminisztrativ dologról, például: ha egy részegységet ellenőriztek, de javítani való dolgot jelöltek ki, ne írják alá a termékkisérőt, csak egy megjegyzés erejéig töltsék azt ki, majd a hiba javításának a meggyőződése után, írják alá és engedjék így tovább a munkadarabot.
A délután folyamán a MEO egy alváz bemérését jelentette be, majd egyben felhívta a figyelmet két méret eltérésére. Mivel két fontos méretnél tapasztalható eltérésről volt szó Peters úr, szúrópróbaszerü ellenőrzésnek vetette alá e pontokat. Az ütközős alvázvégnél az egyik alváz félszélesség tűrésen kívüli volt, és ez az eltérés a kocsi közép és ütköző közép távolságánál is jelentkezett. Az átvevő rámutatott, hogy az egyik ütköző közép rosszul lett kijelölve (1 mm), így ha éppen hogy, de ez a féltáv tűrésen belülre került, a fél szélességet pedig alul mérette meg, ahol szintén a tűrésen belül volt, majd tanácsolta, hogy itt az általa és MEO által mért érték átlagolva kerüljön a mérőlapra bejegyzésre. MEO szerint az alvázvég nem kocsi középre lett tájolva és úgy behelyezve, Peters úr szerint ez akár a hegesztési deformációknak is betudható. A MEO ezeket az információkat már visszacsatolta a gyártásnak. Egy kis jó indulattal, az alváz tovább lett engedve, azzal a megjegyzéssel, hogy a következő már nem mutathat fel ilyen eltéréseket.
Fí Lambda
Techn.
#7
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 08. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pí Fí, |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
Peters úr felvetette, hogy a rugalmas gyártás érdekében , ten Kate úrnak mint az AAE képviselőjének megemlítené, hogy a kocsi építés különböző számozásu alvázakkal is lehetséges legyen (pl.: 11/B-13/A stb.).
Az átvevő szóvá tette a végátvételnél tapasztalható hosszú átfutási időt. A megállapított szükségszerü korrigálások végrehajtására sokat kell várni, és emiatt a MEO nem tud a következő mérési fázisba lépni. Megfigyelése szerint okai lehetnek, ha nincs ember a végátvétel segítéséhez, vagy kevés illetve várni kell rájuk. Kohnen úrnak tett telefonos jelentésében kifogásolta a MEO-nál is fennálló nem mindig elégséges létszámot, valamint említésre került, hogy a gyárkapu elött felállított álláshírdetés sem kerülte el a figyelmét.
( Peters úr felhívta a figyelmemet arra, hogy őt ugyan nem zavarja amíg rendes munkavégzés folyik, de egyeseknek nem ártana, ha máskor nem , hát jövő héten „rágózniuk”, mert ten Kate úr, illetve más kollégái ezt erősen szóvá tennék, ha „bizonyos illatokat” észrevennének, a kbz. emberekkel való érintkezés során. Ez, az NTC –vel kapcsolatban álló mindkét szervezeti egységre vontakozik! )
Fí Lambda
Techn.#6
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 04. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pí Fí, |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
Jonkers úr telefonos tájékoztatót tartott Kohnen úrnak, amiben többek között említésre került, hogy GV-nek nem ártana átfutási idő csökkenétésehez készrehegsztő forgatókészüléket üzembe állítania (holott két forgatóban történik a hegesztés és egy haramdikban a fixrészezés; a szerk.), valamint egy új gyártóvonal megnyítása válhat szükségessé.
Fí Lambda
Tech.
#5
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
58 /Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 03. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pí Fí, |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
A reggeli megbeszélésen GV és NTC között egyeztetve lett, hogy a naponta MEO által bejelentett munkafázisok átvételi időpontjaitól számított 15 percen belül, ha NTC nem jelenik meg, tovább lehet lépni MEO engedéllyel, ez alól kivétel az alváz bemérés és a végátvétel. Az időpont változást jelenteni kell, vagy olyan munkafázist melyre meghívást külön kér az átvevő.
A nap folyamán figyelmetlenségekből adódó hibák, mint például hiányos dokumentum kezelések, észlelése kétséget ébresztettek Jonkers úrban, hogy az átvételek ténylegesen megtörténnek, mert egy már MEO által tovább engedett alvázon észlelt olyan eltéréseket melyeket a varratellenőröknek is észre kellett volna venni.
Az egyik kapcsolt alvázvégen felmerülő hegesztési probléma során a varratellenőrök kifejtették javaslataikat a javíthatósággal kapcsolatban, természetesen a hibajelentő már ki volt adva, a tapasztalatokra alapozott véleményeket Jonkers úr elhárította azzal a kijelentéssel, hogy ne játszuk a „falu kovácsát”, valamint a hibajelentőre írt javaslatok alapján kiván a problémára reagálni.
A 8-as kocsi végátvétele sikeresen megtörtént, apróbb festési javítások csak fokról fokra, többszöri megjegyzésre lettek elvégezve. Egy kereskedelmi cikket, a pótkocsi alátámasztó bakot müködési hiba miatt ki kellett cserélni.
A tizenegyes alvázpár egyik felének a következő munkafázisba (homokolás) való vitele, meghiusúlt, egy lángvágó által okozott ki nem javított durva hiba miatt, mely az időszorítása miatt még nem került kijavításra, de a hegesztés ellenőrzés bejelentésének meg kellett történnie 17 óra elött. Jonkers úr természetesen a további munka feltételéül, a hibajelentőre tett, FC által elfogadott, javítási javaslatot szabta meg. Az alvázpár másik felének a MEO által végzett bemérései kifutottak az időből és ezért NTC átvételre nem került sor, így az áttolódott másnapra.
Jonkers úr a délután folyamán kijelentette, hogy az átvételek bejelentéseit, ahova NTC jelenléte szükséges, csak 8 órától 17 óráig lehet megtenni.
Fí Lambda
Techn.#4
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
54/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 05. 02. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pí Fí |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
Jonkers úr a délelött folyamán megismerkedett Tau-o úrral - a számára új - varrat ellenőrrel. Az átvevő és a varratellenőrök kapcsolatának tisztázása közben Jonkers úr felvetette, hogy az ellenőrök a gyártás szempontjából vizsgálják a varratokat, ha azok megfelelnek, akkor a MEO veszi át, jelenti be és engedi tovább azokat.
Ezzel ellentétben múlt héten ( 17. nh.) Peters úr azt a nézetet vallotta, hogy a varratellenőröknek függetleneknek kell lenni, akik a MEO-hoz tartoznak, hogy a gyártás ne tudja őket befolyásolni. Peters úr így is kezelte az ellenőröket, az átvételek ebben a szellemben zajlottak.
Mivel a két úr különböző szempontok szerint sorolja be a varratellenőrök munkáit, ezért ez a kérdés tisztázásra vár.
A délután lefolytatott munkapróbák során megint felmerültek olyan dolgok, melyek kétséget támasztottak a WPS lapok megfelelő kidolgozottsága iránt. Habár a munkapróbák azért vannak, hogy rávilágítsanak bizonyos gyakorlati tényezőkre, melyeket nem vagy másként vettek figyelembe, az egyes hegesztők igényeire mégsem lehet tekintettel lenni. Az aznapi próbát végző hegesztő, Jonkers úr jelenlétében rávilágított néhány tényező változtatásának a szükségességére melyek esetleg jogosak lehetnek, de ez csak a sajátságos igények feltárása volt, mely egy másik hegesztőnél már nem biztos, hogy alkalmazható. Ettől függetlenül Jonkers úr a WPS lap megváltoztatására appelált,(mely természetesen WPAR lap kidolgozást és eljásárvizsgálatot von maga után) és a szabvány adta széles lehetőségekre utalt. A WPS lapok viszont a rajzot kell, hogy kövessék, még ha ezek megvalósítása kisebb, nagyobb gyakorlati akadályokba ütközik, hisz a közelmúltban is nem egyszer az elégedetlenségüknek adtak hangot az átvevők, ha ettől eltérve lett, pld. a hegesztők igényeinek a kielégítésekor.
A nyolcas kocsi végátvételének első fele megtörtént, az átvevő szúrópróbaszerüen belefolyt a MEO mérési folyamataiba és a fékrendszert komplett átvette.
Felmerült, hogy a bemérésre váró 11-es alvázpárak a késő délután bemutatásra kerülnének (mert délelött meghibásodás történt a daruk áram ellátásában), de az időpont Jonkers úr számára késő volt, így ez eltolódott másnapra.
Fí Lambda
Tech.
#3
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
54/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 04. 27. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pí Fí |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
A reggeli körséta alkalmával a Sz-i féle műhelyben (160), ten Kate úr elégedetten tapasztalta, egy félkész főkereszttartó munkálatainak folyamatát és a hozzárendelt dokumentációk felhasználását, meglétét. Viszont megjegyzésre adott okot, hogy az alvázvég hajlításból adódó repedései megbeszélés alapján, visszaigazolás nélkül lettek kijavítva és WPS lapok utólag lettek igényelve. Az átvevők figyelmét, egy konzol, eddigiektől eltérő hibája és javítása (gázzárvány egy függőleges varratban; apró hiba) keltette fel, érdeklődésükre az ott dolgozók közölték, hogy Tau-o úrral (a varrat ellenőrrel) konzultáltak. A késöbbiek folyamán Tau-o úr ezt konkrétan visszaigazolni nem tudta, viszont az eset homályos mivolta az átvevőknek nem tünt fel.
Peters úr, Kohnen úrnak tett telefonos jelentésében kifogásolta a gyártás kapacitását, mely érezhetően nem növekszik, valamint azt, hogy a MEO észrevételei nem kerülnek gyorsan végrehajtásra, mert a termelést meg kell győzni és az írányából érkező felülbírálatok semlegesíteni kell, ez pedig ídőpazarlás. De pozitív tapasztalatként értékelte, hogy már esetenként a dolgozók maguk észrevesznek és jelentenek hibát (lásd a fentebb említett esetet) A problémák műhelybe való közvetlen visszacsatolása esetében, a reggeli negyedórás megbeszélések hatásai is észlelhetők.
A délután folyamán ten Kate úr, Tau-t úrral való megbeszéléséből arra következtetett, hogy a gyártás, azon belül a hegesztés háttere, dokumentációja és a körülmények biztosítása megfelelő és jól szervezett, ezért csodálkozásának adott hangot, hogy a tegnapi nap (04.26) folyamán a munkapróbáknál miért történtek eltérések, (ügyetlenkedések)(lásd a 04.26. beszámolót).
Peters úr a 9-es alvázpárak mérés átvételénél, az egyik félnél egyszeri szúrópróba ellenőrzéssel, a másik félnél teljesen a MEO-ban bízva, személyes ellenőrzés nélkül engedte tovább az egységeket.
Fí Lambda
Tech.
#2
gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
51/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 04. 26. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
Pí Fí, |
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt (rendhagyó) események |
A délelött folyamán Peters úr, telefonos beszámolót tartott Kohnen úrnak, melyben pozitívan értékelhető megjegyzések hangzottak el. Az utóbbi napokban végbemenő törekvéseink, változtatásra való hajlandóságunk jónak lett itélve . A 7-es számu kocsi végátvételének a kezdete röntgen vizsgálatok miatt csúszott, és egyben az átvevők részéről panaszolva is lett, mint kevésbé biztoságos és körültekintő eljárás.
A tegnapi AAE hossztartó alsó öv helyett egy új lett hegesztéshez előkészítve, MEO által nem lett bejelentve, illetve NTC nem lett meghívva, de a szétdarabolt régi munkadarab szemrevételezésénél az új egység termékkisérőjének az ellenőrzése is felmerült: a MEO olyan munkafázist is aláírt, amely csak következett volna.
A mai napon folyamatosan munkapróbák kerültek kivitelezésre, melyben megállapításra került, hogy a WPS egyes előírásai nem helyezhetők át a gyakorlatba, a módosítások rögzítésre kerültek, ez ten Kate úrral és a varratellenőrökkel egyeztetve lett. Felvetődött, hogy a hegesztők eddig így hegesztettek-e, és ha igen, miért nem lett ez az információ visszacsatolva.
A 8B homokolt alváz átvétele a délelötti órákban lett bejelentve, az első invitálás Gamma művezető úr által lett közölve, egyben felvilágosítva lettek az átvevők, hogy hány ember és mennyi idő lett a hibákra ráfordítva. NTC és AAE szemrevételezte, de már az elején felmerültek olyan hibák melyek vagy a varrat ellenőr, vagy a MEO által lettek kijelölve, de nem lettek kijavítva. A művezető biztosította az átvevőket, hogy „jobb helyeken”(lásd külföld) is bizonyos hibatipusok esetén milyen engedményeket tapasztalt, valamint közölte, hogy mindig fenn fog maradni, valamilyen hibaszázalék és mindig lehet hibákat találni. Ekkor a homokolt alváz átvétele nem fejeződött be, az átvétel folytatásának a feltétele az összes hiba kijavítása lett. (egy az NTC és AAE kizárásával megtörtént utómegbeszélésen tisztázva lett, hogy egyes megjegyzések felül lettek bírálva). Az átvétel folytatása a késő délutáni órákban megtörtént, majd az átvevők által észlelt hibák lettek helyben és gyorsan kijavítva Lambda és Iota urak jelenlétében, majd az alváz tovább lett engedve. (Az átvételhez hozzá tartozik, hogy ten Kate úr paranoiás módjára rohant az első kijavított hiba helyéhez és kétségbe vonta az újrahegesztés megfelelő előkészítését. A varrat megfelelő kiköszörülése és a (szakmai) hozzáértés bizonyítást nyert).
Peters úrtól a MEO engedélyt kapott a 8A alváz ugyanilyen szigorú ellenőrzésére és tovább engedésére.
Peters úr szóvá tette, hogy az NTC írányába panaszolt kapacitás hiány a GV MEO-jára is rá illik, valamint, hogy néha személyesen érzi a gyártás „nyomását”, (lásd a németül jól beszélő művezetőt). Természetesnek vesz bizonyos sűrgetésre írányuló igyekezetet a termelés szempontjából, de ez itt nem megfelelő, mivel a hibák szóvátétele hosszú időt rabló „megbeszélésekbe” és MEO bírálatokba torkollik, holott az erre fordított idő fele is elég lenne a gyors kijavításokra. Az a benyomása, hogy a MEO nem tesz szóvá nyilvánvaló dolgokat, mert fél összetűzésbe keveredni a gyártással. Ezt a megállapítást abból szűrte le, hogy a MEO, a 9A alváz mérőhelyen való bemérésénél, egyengetéssel javítandó hibát észlelt, melyet a gyártásnak a saját mérőhelyén észlelnie, és kijavítania kellett volna. Amiből következik, hogy kétféle mérési módszer van alkalmazva, (véleménye szerint a MEO megfelelően dolgozik), de a gyártás felé nem lett visszajelezve, hogy rossz módszerrel mér.
A 7-es számú kocsi végátvétele megfelelően végződött és a vagon kigördűlhetett a fővágányra.
Fí Lambda
tech.
#1
Gamma Inter-Office Memo
|
Ikt. sz.: |
/Techn./2000. |
|
|
|
Dátum: |
2000 04. 25. |
|
|
|
Kapja: |
Fí Tau úr |
Küldi: |
Fí Lambda |
|
Másolatban: |
|
|
Tárgy: |
A napi NTC átvétel során tapasztalt rendhagyó események |
A mai nap legfontosabb átvételeként megjelölt 8-as számú alvázpárak kora délutánra bejelentett kezdése eltolódott, mert egy jó pár munkanapja várakozó átvétel került pótlásra. A javított hossztartók szemrevételezését Iota úr vetette fel, 5 db., felhegesztéssel javított hosszméretű hossztartókon, melyek engedélyek alapján lettek kivitelezve. A megállapodás értelmében, minden egyes darabot NTC átvevő jóváhagyásával lehetett a következő munkafázisba küldeni. Peters úr a darabokat minden probléma nélkül tovább engedte. Ezzel párhuzamosan szintén Iota úr által, felajánlásra került egy komplett hossztartó is, mely az egyengető-mérő készülékben elő volt készítve és a MEO napi bejelentő listáján is szerepelt. NTC érdeklődésére, hogy a „MEO is átvette a darabot?”, Béta úr felvilágosította Iota és Peters urakat, hogy egy új mérőlap van előkészületben mely még nem érkezett meg és a MEO csak az alapján hajlandó átvételt csinálni, az ügy ebben a pillanatban simán zárult. A késöbbiek folyamán Gamma művezető úr által újra felemlegetődött az a bizonyos hossztartó, mivel a művezető igen jól beszélt németül, saját maga érdeklődött, és ebben az esetben Peters úr világosította fel kissé ingerülten, hogy „tudja-e, hogy új mérőlapok kerülnek kiadásra, illetve a MEO tényleg csinált-e átvételt?”. A komplett hossztartó ügye lezárult.
Eközben Peters és ten Kate urak elhaladtak egy félig kész hossztartó alsó öv mellett, Beta úr, ekkor még mit sem tudva, közölte és mutatta be az átvevőknek, az első AAE alkatrészek egyikét. Miután Beta úr megállapította, hogy az már félig készre hegesztett állapotban van, ezért kikelve magából világosította fel az ott lévő fizikai dolgozókat, egy megállapodásról melyben rögzítésre került, hogy az első darabok a 200-as szériából, munkafázisokként 100%-os átvétel alá esnek.
Az ott lévő munkások azzal védekeztek, hogy a MEO a tűzött, hegesztéshez előkészített állapotot, már reggel megnézte, és gyakorlatilag ellenőrizte a munkadarabot. Természtesen Beta úr heves rakciója nem kerülte el az átvevők figyelmét, és miután felvilágositást kaptak a történtekről, egy arra a hegesztésre vonatkozó WPS lapot kértek, ennek az előkerítése körülbelül öt percet vett igénybe. A hegesztővel elmondatták az általa végzett műveletek sorrendjét, amit ten Kate úr a WPS lapon ellenőrzött, ekkor már a varrat ellenőr, Tau-o úr is jelen volt. Úgy tünt, a hegesztő nem a WPS lap szerint hegesztett, de elfogadhatóságát Tolvaj úr megpróbálta szakmai, tapasztalati, gyakorlati érvekkel alátámasztani. Ezt a próbálkozást az NTC és AAE képviselői leszerelték, mivel ez a fajta műveleti szisztéma nem volt (papírra) rögzített formában alátámasztva. A helyzet feloldását Mű úr szolgáltatta, aki előkerítette a WPS lap egy módosított, aktuális példányát, mely alapján meg lehetett állapítani, hogy a hegesztő mégis jól hegesztett, (pillanatok alatt előkerült egy műhely példány is), ennek ellenére az átvevők az alsó öv munkálatait leállítatták, és hibajelentőt kértek, amit Beta úr megigért.
A 8-as számú alvázpárak bemérései bemutatásra kerültek, ez az átlagnál hosszab időt vett igénybe, mivel Kappa úrral, ki szintén jelen volt, helyben lettek megbeszélve és kerültek rögzítésre a mérésekre vonatkozó, különböző módosítások, javítások és javaslatok. Az alvázpárak sikeresen tovább lettek engedve, Peters úr több esetben is bizalom jelét éreztetve, az egyes mérési fázisokban, szinte szúrópróba szerü ellenőrzésekkel is megelégedett.
Fí Lambda
Tech.
